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近年來,波音的主要民用飛機型號出現設計缺陷、生產質量問題和空難事故,用戶對波音的民用飛機性能和交付能力喪失信心。此外,該公司還計劃在當地設立一個研發和技術中心,以吸引和利用工程和技術能力。
德法齊奧說,波音應該專注於製造安全的飛機——而不是遊說聯邦監管機構和國會。2018年和2019年,因波音737MAX客機導致的兩起空難令300多人遇難,此後波音和美國聯邦航空局之間的不和屢屢見諸報端。其次,疫情影響下的民用航空客運需求持續低迷,航空公司紛紛收縮客運業務、停飛大型客機、減少客機訂單、推遲接收飛機,直接影響了波音客機的訂單量和交付量。
20餘年後,波音再次向東搬遷,直接將總部搬到了美國首都圈,此舉將令波音更接近美國政府和其國防承包商競爭對手,加入了洛克希德-馬丁公司、通用動力公司和諾思羅普-格魯曼公司的隊伍之中。他解釋道,以民用飛機為例,多國正在為2050年航空運輸業實現零碳目標努力,在當前提出的多種飛機減碳方式中,波音選擇了可持續航空燃料(SAF)這一可以最早應用的技術路徑,以期在短時間內實現民用飛機碳減排,進而使波音在短期內改善民用飛機業務,未來還需進一步探索更清潔的能源在航空領域的應用。
而空客則憑借可靠性更高的產品和不斷優化的製造能力,逐步擴大並搶占地盤,拉大了與波音的差距。
對波音來說,專注於產品安全和質量是至關重要的。車側線條較為簡潔,溜背式的車頂線條配合前後輪拱上方的筋線,配合全新設計的雙色輪圈,同樣凸顯了運動感,無框車門和電吸門也有配備。
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